Audi Q3 2018: Le billet d’entrée

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Par Benoit Charette
Audi Q3 2018:  Le billet d’entrée

À son arrivée en 2015, le Q3 roulait déjà sur une plateforme vieille de quelques années. L’Europe prépare la sortie du Q2, qui ne viendra sans doute pas chez nous. Il faudra donc agrandir le Q3, qui profitera de la nouvelle plateforme MQB du groupe Volkswagen. On prévoit donc plus d’espace pour les passagers et une mise à jour de la technologie, mais il faudra attendre à l’an prochain. Pour le moment, c’est le statu quo pour une autre année.

Un changement de style pour bientôt

Lancé à l’automne 2011 en Europe, l’Audi Q3 a reçu une remise à niveau en 2015. On s’est contenté essentiellement de retoucher la partie avant. Audi a revu le bouclier, la calandre à simple cadre, maintenant en relief et dont les angles supérieurs rejoignent directement les projecteurs eux aussi redessinés. Vous avez maintenant droit à la technologie DEL. À cela s’ajoutent des petites retouches à la partie arrière et quelques couleurs de carrosserie en plus. Rien de bien majeur, question de ne pas perdre trop de clients d’ici la prochaine génération prévue pour l’an prochain.

Plus serré

L’habitacle n’a pas encore pris le plus récent virage numérique de la marque. Vous verrez encore à l’intérieur l’ancienne génération avec de vrais cadrans, la petite tablette qui surmonte la planche de bord et des plastiques ma foi assez bas de gamme pour une Audi, chose plutôt rare. Bref, c’est bien, mais pas substantiel. Vous avez toujours la molette pour faire fonctionner la radio et le GPS, et les espaces de rangement ne sont pas légion. Le coffre, sans être très généreux, à 420 litres fera le travail. Vous pouvez augmenter ce chiffre à 1325 litres en abattant les sièges arrière.

Le moteur du Tiguan

Nous pourrions parler de simplicité volontaire sous le capot : une seule mécanique au programme, soit le vieux 4-cylindres de deux litres turbo et 200 chevaux. Ce moteur a fait le tour de la gamme des produits Volkswagen et compte plusieurs années de service à son actif. Épaulé par une boîte automatique à six rapports, il crée une combinaison qui, à défaut d’être moderne, donne un excellent rendement, que vous optiez pour la version à traction ou la transmission intégrale. La prochaine génération s’annonce intéressante, car la plateforme MQB est configurée pour accepter une motorisation hybride qui viendra sans doute de la petite A3 et une version RS qui pourrait emprunter le 5-cylindres de la TT RS et ses 400 chevaux.

Sans histoire au volant

Sans être réellement sportif, le Q3 offre un comportement sûr. Il sait faire preuve d’agilité grâce à sa transmission intégrale. Comme ce véhicule est en fin de vie, qu’il se trouve sur un châssis qui a quelques années et qu’il utilise une combinaison moteur/boîte de vitesses qui elle aussi a vieilli, on ressent un peu le poids des ans au volant. Il manque ce brin d’énergie. Ce n’est pas grand-chose, mais les versions plus modernes comme le GLA de Mercedes ou le QX30 d’Infiniti proposent une conduite plus inspirée. Le confort des suspensions est bien calibré, mais vous subirez un peu d’intrusion des vents à plus de 100-115 km/h qui peut être légèrement agaçante. Au chapitre de la consommation, que vous optiez pour la version à deux ou à quatre roues motrices, les chiffres vont pratiquement être les mêmes, soit entre 10 et 10,5 litres aux 100 kilomètres de moyenne.

Conclusion

Même si le Q3 constitue un bon choix, il est rare que nous recommandions un modèle en fin de carrière, à moins que d’imposants rabais accompagnent cet achat. En ce moment, avec le BMW X1 qui a fait peau neuve et des modèles plus modernes comme la Mercedes GLA et l’Infiniti QX30, le Q3 ne fait pas très bonne figure. Même Land Rover offre un Evoque qui s’est avéré assez intéressant. Je vous dirais d’être patient et d’attendre la prochaine génération l’an prochain. Elle va faire un grand ménage et se mettre à jour technologiquement et mécaniquement pour devenir un modèle plus pertinent à tous les chapitres.

Forces

  • Comportement/confort satisfaisant
  • Excellente tenue de route
  • Combinaison boîte/moteur

Faiblesses

  • Capacité du coffre un peu juste
  • Intérieur vieillissant
  • Insonorisation perfectible

 

Fiche technique

Prix 34 900 à 44 500 $ t&p  1 995 $

LA COTE VERTE MOTEUR L4 DE 2,0 L TURBO  (SOURCE  ÉnerGuide)
CONSOMMATION (100km) 2AV ville 11,6 L, route 8,3 L 4RM ville 11,9 L, route 8,4 L • CONSOMMATION ANNUELLE 2AV 1 717 L, 2 318 $ 4RM 1 751 L, 2 364 $ • INDICE D’OCTANE  91  • ÉMISSIONS POLLUANTES (CO2) 2AV 3 949 kg/an 4RM 4 027 kg/an

NOUVEAUTÉS EN 2018

Retouches esthétiques, nouvelle couleur – vert camouflage remplace argent cuvée métallisé, nouvelles jantes à 20 rayons disponibles

 

FICHE D’IDENTITÉ

 

VERSION(S)  VUS 5 places 2AV/4RM Komfort, Progressiv, Technik

GÉNÉRATIONS 1ère 2015 ACTUELLE 2015

CONSTRUCTION  Martorell, Espagne

COUSSINS GONFLABLES 6 (frontaux, latéraux avant, rideaux latéraux) option 8 (+ latéraux arrière)

CONCURRENCE CATÉGORIE Multisegments urbains de luxe Buick Encore, BMW X1, Infiniti QX30, MINI Countryman, Mercedes-Benz GLA

 

 

AU QUOTIDIEN

 

COLLISION FRONTALE 5/5 LATÉRALE 5/5

VENTES EN 2016 AU QUÉBEC 1 198 (+6,3%)   AU CANADA 3 860 (+7,3%)

DÉPRÉCIATION (%) 25,3 (3 ans)

RAPPELS (2015 à 2017) 2

 COTE DE FIABILITÉ 4/5

 

CONNECTIVITÉ ET MULTIMÉDIA (certains en option et/ou peuvent requérir un abonnement)

AUDIO SiriusXM, prises USB et auxiliaire, lecteur carte SDHC

NAVIGATION/INTERNET Audi MMI avec reconnaissance de l’écriture manuelle

CONNEXION TÉLÉPHONIQUE Bluetooth, chargeur sans fil, interface Audi Android auto et Apple CarPlay, lecteur carte SIM

 

 

+ MOTEUR(S)

 

(Q3) L4 2,0 L DACT turbo

PUISSANCE 200 ch  de 5 100 à 6 000 tr/min

COUPLE 207 lb-pi de 1700 à 5 000 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 2RM 7,9 kg/ch 4RM 8,3 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 6 rapports avec mode manuel

PERFORMANCES 0-100 km/h 2RM 7,8 s 4RM 8,0 s

REPRISE 80-115 km/h  5,5 s

FREINAGE 100-0 km/h  43,6 m

NIVEAU SONORE À 100 km/h  Bon

VITESSE MAXIMALE 210 km/h

 


+ AUTRES COMPOSANTS

 

SÉCURITÉ ACTIVE ADDITIONNELLE (certains en option) freinage d’urgence automatique, avertisseur de sortie de voie, assistance au maintien de voie,  régulateur de vitesse adaptatif, avertisseur d’obstacle latéral et arrière, phares adaptatifs, assistance à la descente de pentes

SUSPENSION avant/arrière indépendante

FREINS avant/arrière disques

DIRECTION à crémaillère, assistée électriquement

PNEUS Komfort P235/50R18 Progressiv/Technik P255/40R19 option Progressiv/Technik P255/35R20

 

 

+DIMENSIONS

 

EMPATTEMENT  2 603 mm

LONGUEUR 4 385 mm

LARGEUR 1 831 mm, 2 019 mm (incl. rétro.)

HAUTEUR 1 608 mm

POIDS 2RM 1 585 kg 4RM 1 670 kg

RÉPARTITION DU POIDS AV/ARR (%) ND

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 11,8 m

COFFRE  420 L, 1 325 L (sièges abaissés)

RÉSERVOIR DE CARBURANT 64 L

CAPACITÉ DE REMORQUAGE 750 kg, 1 800 kg (remorques avec freins)

 

 

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francois bissonnette
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francois bissonnette

Dans article on indique que la capacité de remorquage est 1800kg moi ce model intéresse mais je remorque un bateau de 3300lb avec trailer freiner j aimerais la confirmation car autre information dise moins .Merci