Cadillac CTS 2018: Pas encore à la hauteur

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Par Benoit Charette
Cadillac CTS 2018:  Pas encore à la hauteur

Depuis quelques années, la CTS se retrouve entre deux chaises et arrive difficilement à cibler sa clientèle. Elle se fait damer le pion par la plus petite et plus nouvelle ATS et demeure loin, très loin des allemandes et même des japonaises dans son créneau. Si BMW a vendu plus de 11 000 Série 3 et Série 4 et Mercedes près de 10 000 Classe C devant 6000 Audi A4, Cadillac a terminé son année avec 880 CTS. Même Lexus, Infiniti et Acura sont loin devant avec plus de 3000 Q50 et Lexus IS pour un peu plus de 4100 Acura TLX. Hyundai a vendu plus de Genesis que de CTS, c’est tout dire. Ce n’est pas faute d’essayer, mais Cadillac se bute toujours à une rebuffade des acheteurs.

Belle et/ou provocante

Cadillac a fait savoir que les prochains changements dignes de mention arriveront en 2019 sur la CTS. La calandre avait été retouchée en 2017 avec des nouveaux dessins de roues pour les modèles 17, 18 et 19 pouces au fini poli, brillant ou mat. Le style extérieur est directement relié au modèle choisi. De la plus sobre version de base à l’excentrique CTS-V au style menaçant, on devine tout de suite par la silhouette à qui on a affaire. Vous avez par exemple sur les versions CTS-V sport et V l’éclairage avant à DEL et un châssis abaissé qui confère au véhicule une présence plus menaçante.

Le luxe américain

À l’intérieur, Cadillac n’a rien à envier à la concurrence. En plus d’un système de caméra de recul et du « Teen Driver » (emprunté à la Malibu), vous avez d’autres technologies comme l’Internet intégré, le 4G LTE ou l’Apple CarPlay et l’Android Auto qui accompagnent le système CUE. Les versions V arrivent garnies de bois véritable ou de fibre de carbone avec des sièges avant réglables en 20 positions, l’éclairage d’ambiance, un système audio Bose de série et un démarreur à distance adaptatif qui active le système de commande de la température. Vous avez aussi en option dans les modèles V le groupe Sport, qui comprend les sièges de performance ou les sièges Recaro, la calandre noire chromée, l’aileron série V et les roues de 18 pouces en aluminium ultra-brillant.

Elle ne manque pas de souffle

Pour être compétitive face à des rivales d’outre-Rhin qui présentent un vaste choix, Cadillac n’a pas lésiné sur les moyens. Vous avez d’abord comme chez les autres constructeurs un 4-cylindres deux litres turbo qui produit 268 chevaux et 295 livres-pieds de couple. Vous allez ensuite migrer vers un V6 de 3,6 litres atmosphérique de 335 chevaux pour 275 livres-pieds de couple. Ces deux premiers modèles offrent un système arrêt/démarrage du moteur, une boîte automatique à huit rapports, et se commandent en propulsion ou équipés d’une transmission intégrale. Ceux qui souhaitent élever la performance d’un cran ont le choix de la V-Sport avec le même V6 de 3,6 litres flanqué d’une paire de turbos qui poussent la note à 420 chevaux et 430 livres-pieds de couple. En haut de la chaîne alimentaire, il y a la CTS-V Super avec le V8 de la Corvette Z06 qui extrait 640 chevaux et 630 livres-pieds de couple. Les roues motrices dans les deux modèles V sont à l’arrière et la boîte à huit rapports est automatique avec palettes au volant. Vous avez droit à des amortisseurs magnétiques et à un différentiel à glissement limité à commande électronique, plus à la direction sportive qui confère une sensation plus nette sur la route.

De rapide à furieuse

La CTS est confortable, silencieuse et bien plantée sur la route. Mon choix n’irait pas vers le moteur deux litres, qui est un peu à la traîne en raison du poids conséquent de la voiture. Le V6 de 3,6 litres, bien qu’il n’ait pas une feuille de route parfaite au chapitre de la fiabilité, demeure encore le meilleur compromis. Si vous voulez vous faire peur, la CTS V avec le moteur de Corvette promet de vous donner la chair de poule. Il faut tout de même admettre qu’à vitesse modérée, ce V8 est très docile. Il faut simplement être très réveillé quand vous appuyez fermement sur l’accélérateur.

Conclusion

Est-ce que j’achèterais une Cadillac CTS? La réponse est oui. Est-ce que la concurrence offre mieux? La réponse est encore oui. Cadillac doit continuer. Cent fois sur le métier, tu remettras ton ouvrage.

Forces

Silencieux

Confortable

Vaste choix de moteurs

Faiblesses

Places arrière un peu justes

Moteur 2 litres peu intéressant

Style général peu évocateur

Fiche Technique

Prix 49 735 à 93 010 $ t&p 2 100 $ (2017)

LA COTE VERTE MOTEUR L4 DE 2,0 L TURBO  (SOURCE ÉnerGuide)
CONSOMMATION (100 km) 2AR ville 11,0 L, route 7,8 L 4RM ville 11,2 L, route 8,2 L • CONSOMMATION ANNUELLE  2AR 1 615 L, 2 180 $ 4RM 1 666 L, 2 249 $ • INDICE D’OCTANE  91 • ÉMISSIONS POLLUANTES (CO2) 2AR 3 714/an 4RM 3 832 kg/an

NOUVEAUTÉS EN 2018

Aucun changement majeur

FICHE D’IDENTITÉ

 

VERSION(S)  Berline 4 portes 5 places 2AR/4RM 2.0 Turbo, 2.0 Turbo Luxe, 3.6 Luxe, 3.6 Haut de gamme Luxe 2AR 3.6 Twin Turbo V-Sport, CTS-V

GÉNÉRATIONS 1ère 2003 ACTUELLE 2014

CONSTRUCTION Lansing, Michigan, É.-U.

COUSSINS GONFLABLES 10 (frontaux, genoux avant, latéraux avant et arrière, rideaux latéraux)

CONCURRENCE CATÉGORIE Luxe intermédiaire Acura RLX, Audi A6, Audi A7, BMW Série 5, Genesis G80, Infiniti Q70, Jaguar XF, Lexus GS, Lincoln MKZ, Maserati Ghibli, Mercedes-Benz Classe E, Volvo S90/V90

 

AU QUOTIDIEN

 

COLLISION FRONTALE 5/5 LATÉRALE 5/5

VENTES EN 2016 AU QUÉBEC 141 (-21,7%)  AU CANADA 880 (-4,5%)

DÉPRÉCIATION (%) 39,9 (3 ans)

RAPPELS (2012-2013) 2  (2014 à 2017) 6

COTE DE FIABILITÉ 3/5

 

CONNECTIVITÉ ET MULTIMÉDIA (certains en option et/ou peuvent requérir un abonnement)

AUDIO Radio HD, SiriusXM, 3 prises USB,

NAVIGATION/INTERNET Navigation avec circulation en temps réel / OnStar 4G LTE, WiFi hotspot

CONNEXION TÉLÉPHONIQUE Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth avec reconnaissance vocale, recharge sans fil

 

+ MOTEUR(S)

 

(2.0T) L4 2,0 L DACT turbo

PUISSANCE 272 ch à 5 500 tr/min

COUPLE 295 lb-pi de 3 000 à 4 500 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 2AR 6,0 kg/ch 4RM 6,3 kg/ch

BOITE(S) DE VITESSES automatique à 6 rapports avec mode manuel, automatique à 8 rapports avec mode manuel et manettes au volant (option)

PERFORMANCES 0 à 100 km/h 6,5 s

VITESSE MAXIMALE ND

 

(3.6) V6 3,6 L DACT

PUISSANCE 321 ch à 6 800 tr/min
COUPLE 275 lb-pi à 4 800 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 2AR 5,3 kg/ch 4RM 5,5 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 6 rapports avec mode manuel

 PERFORMANCE 0-100 km/h 6,2 s

VITESSE MAXIMALE 250 km/h

CONSOMMATION (100 km) 2AR ville 11,6 L, route 8,0 L 4RM ville 12,2 L, route 8,6 L (octane 87)

ANNUELLE 2AR 1 700 L, 2 040 $ 4RM 1 802 L, 2 162 $
ÉMISSIONS DE CO2 2AR 3 910 kg/an 4RM 4 145 kg/an

 

(3.6 Vsport) V6 3,6 L DACT biturbo

PUISSANCE 420 ch à 5 750 tr/min
COUPLE 430 lb-pi de 3 500 à 4 500 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 4,3 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 8 rapports avec mode manuel et manettes au volant

PERFORMANCE 0-100 km/h 5,2 s

VITESSE MAXIMALE 250 km/h

CONSOMMATION (100 km) ville 15,0 L, route 9,9 L (octane 91)

ANNUELLE 2 159 L, 2 915 $
ÉMISSIONS DE CO2  4 966 kg/an

 

(CTS-V) V8 6,2 L ACC à compresseur volumétrique

PUISSANCE 640 ch à 6 400 tr/min

COUPLE 630 lb-pi à 3 600 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 2,9 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 8 rapports avec mode manuel et manettes au volant PERFORMANCES 0-100 km/h 4,3 s

VITESSE MAXIMALE 307 km/h

CONSOMMATION (100 km) ville 16,5 L, route 11,1 L (octane 91)

ANNUELLE 2 380 L, 3 213 $
ÉMISSIONS DE CO2  5 474 kg/an

 

+ AUTRES COMPOSANTS

 

SÉCURITÉ ACTIVE ADDITIONNELLE (certains en option) régulateur de vitesse adaptatif, avertisseur d’obstacle latéral et arrière et d’impact imminent avec freinage autonome, assistance au maintien de voie, affichage tête haute, caméra arrière dans le rétroviseur intérieur

SUSPENSION avant/arrière indépendante  (amortisseurs magnétorhéologiques)

FREINS avant/arrière disques

DIRECTION à crémaillère, assistée électriquement

PNEUS 2.0 T P245/45R17 3.6/option 2.0T P245/40R18 Vsport P245/40R18 (av.) P275/35R18 (arr.) CTS-V P265/35R19 (av.) P295/30R19 (arr.)

 

+DIMENSIONS

 

EMPATTEMENT 2 910 mm

LONGUEUR 4 966 mm  CTS-V 5 021 mm

LARGEUR 1 833 mm

HAUTEUR 1 454 mm

POIDS 2.0T 2AR 1 642 kg 4RM 1 713 kg 3.6 2AR 1 703 kg 4RM 1763 kg Vsport 1 807 kg CTS-V  1 880 kg

RÉPARTITION DU POIDS AV/ARR (%)  53/47

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 2.0T 11,3 m 3.6 4RM 11,9 m  Vsport 11,5 m CTS-V 12,3 m

COFFRE 388 L

RÉSERVOIR DE CARBURANT 72 L

CAPACITÉ DE REMORQUAGE 3.6 454 kg

 

 

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