Chevrolet Silverado/ GMC Sierra 2018: Un bel équilibre

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Par Benoit Charette
Chevrolet Silverado/ GMC Sierra 2018: Un bel équilibre

La dernière cuvée du duo Silverado/Sierra remonte à 2014 avec certains changements apportés en 2016. GM a fait savoir que la prochaine génération de ce duo de choc sera présentée au milieu de l’année 2018 comme modèle 2019. D’ici là, cette vache à lait va continuer de se vendre à des centaines de milliers d’exemplaires partout en Amérique du Nord.

Une ligne tout en retenue

Même si le style n’est pas aussi flamboyant qu’un Ram, GM a fait des progrès depuis sa refonte de 2014 en donnant un peu plus de prestance à ses camions au profil bas. Personnellement, j’aime mieux le GMC. Il offre plus de style. Les rumeurs annoncent justement une présentation plus stylisée de la prochaine génération en 2018. Comme pour la plupart des camionnettes, vous avez le choix de trois styles de cabines et de trois longueurs de boîtes en fonction de la cabine. Les modèles à cabine classique sont disponibles avec une caisse de 6,6 pieds ou de huit pieds. Les modèles à cabine double sont proposés exclusivement avec la caisse de 6,6 pieds, tandis que les modèles à cabine multiplace comprennent la caisse de 5,8 pieds ou de 6,6 pieds. Le Silverado possède une charge utile maximale de 1021 kilos et une capacité de remorquage maximale de 5670 kilos lorsqu’il est correctement équipé.

Grande panoplie d’intérieur

L’éventail de modèles est tellement large qu’il est impossible de faire le tour en si peu de lignes. Du simple camion de travail en vinyle au transporteur de luxe en cuir et équipé d’un système de navigation et des plus récentes fonctions de connectivité… Vous trouverez de tout dans ces camionnettes. Au chapitre de l’aménagement intérieur, c’est Chevrolet qui intègre le tableau de bord le mieux disposé, le plus simple à comprendre et à utiliser grâce à des commandes de grandes dimensions pouvant facilement être manipulées avec des gants. Les modèles vont de la version de travail WT avec sièges en vinyle et vitres manuelles jusqu’aux versions LS, LT et LTZ chez Chevrolet et SLE, SLT et Denali chez GMC, en plus des éditions spéciales. C’est l’embarras du choix et le niveau d’équipement est directement relié à la version choisie.

V8 puissants

Le moteur de base est un V6 de 4,3 litres qui produit 285 chevaux et 305 livres-pieds de couple. Ce moteur est équipé d’une boîte automatique à six rapports. Ensuite, un V8 de 5,3 litres avec 355 chevaux et 383 livres-pieds obtient aussi la boîte automatique à six rapports dans la plupart des versions, mais le LTZ et High Country ainsi que le Denali offrent une automatique à huit vitesses en option. Le moteur le plus puissant est un V8 de 6,2 litres avec 420 chevaux. Livré comme mécanique optionnelle sur les versions LTZ, High Country et Denali, il est aussi le moteur qui se montre le moins gourmand sur la route.

Confortable

Dans une utilisation au quotidien, c’est GM qui détient le duo de camionnettes le plus confortable et agréable à conduire sur le marché. Il est vrai que la suspension pneumatique du Ram lui donne un avantage, mais sa fiabilité plus que fragile nous fait un peu peur. Chez Chevrolet et GMC, on prend rapidement ses repères au volant, la cabine est accueillante, assez silencieuse et la tenue de route, plus amusante que ses concurrentes. Ceux qui veulent aller hors des sentiers battus peuvent profiter du groupe tout-terrain, comprenant des roues de 18 pouces en aluminium, des éléments esthétiques extérieurs uniques, la suspension tout-terrain Z71 avec amortisseurs monotubes Rancho, la protection de dessous de carrosserie et plus encore.

Conclusion

La camionnette parfaite n’est pas encore sur le marché, mais pour l’ensemble de l’œuvre, les modèles Chevrolet et GMC sont les plus équilibrés, ceux qui performent le mieux dans la plupart des tâches à accomplir pour une camionnette.

Forces

Aménagement intérieur

Plaisir de conduire

Confort général

 

Faiblesses

Liste d’options interminable

Pas de modèles pour concurrencer le Raptor ou le Rebel

Un style qui pourrait être plus affranchi

 

Fiche Technique

Chevrolet silverado/GMC Sierra        

Prix  Silverado 30 335 à 63 805 $ $ Sierra 30 970 à 66 295 $ t&p 2 050

 

LA COTE VERTE MOTEUR V8 DE 5,3 L + moteur électrique (SOURCE ÉnerGuide)
CONSOMMATION (100 km) 2AR ville 13,4 L, route 10,0 L 4RM ville 14,4 L, route 11,2 L • CONSOMMATION ANNUELLE 2AR 2 006 L, 2 407 $ 4RM 2 210 L, 2 652 $ • INDICE D’OCTANE  87  • ÉMISSIONS POLLUANTES (CO22AR 4 614 kg/an 4RM 5 083 kg/an

 

NOUVEAUTÉS EN 2018

Version eAssist à hybridation légère.

FICHE D’IDENTITÉ

 

VERSION(S)  Camionnette 2, 4 portes 2 à 6 places 2AR/4RM

Cabine simple, boîtes 6,5 pi et 8 pi. Silverado WT, LS, LT / Sierra Base, SLE

Cabine double, boîtes 6,5 pi Silverado WT, LS, Custom, LT / Sierra Base, SLE, SLT

Cabine équipe, boîtes 5,5 pi et 6,5 pi Silverado WT, LS, LT, LTZ / Sierra Base, SLE, SLT 2AR Silverado LTZ 4RM Silverado High Country / Sierra Denali

GÉNÉRATIONS 1ère 1936  ACTUELLE 2014

CONSTRUCTION Flint, Michigan, É.-U., Fort Wayne, Indiana, É.-U.

COUSSINS GONFLABLES 6 (frontaux, latéraux avant, rideaux latéraux)

CONCURRENCE CATÉGORIE Camionnettes pleine grandeur Ford Série F, Nissan Titan, Ram 1500, Toyota Tundra

 

AU QUOTIDIEN

 

COLLISION FRONTALE 5/5 LATÉRALE 5/5

VENTES EN 2016 AU QUÉBEC  Silverado 5 482 (+21,7%) Sierra 10 969 (+10,6%) (incl. HD)

AU CANADA Silverado 44 932 (-3,2%) Sierra 51 091 (-4,9%) (incl. HD)

DÉPRÉCIATION (%)  41,3 (3 ans)

RAPPELS (2012-2013) 3  (2014 à 2017) 25

COTE DE FIABILITÉ 2/5

 

CONNECTIVITÉ ET MULTIMÉDIA (certains en option et/ou peuvent requérir un abonnement)

AUDIO MyLink, Apple CarPlay, Android Auto, SiriusXM, Bluetooth diffusion sans fil en continu, prises USB et auxiliaire

NAVIGATION/INTERNET MyLink navigation, circulation et météo en temps réel / 4G LTE, WiFi hotspot

CONNEXION TÉLÉPHONIQUE Bluetooth, reconnaissance vocale

 


FICHE TECHNIQUE

 

+ MOTEUR(S)

 

(WT, LT) V6 4,3 L  ACC

PUISSANCE 285 ch à 5 300 tr/min
COUPLE 305 lb-pi à 3 900 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 7,0 à 8,4 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 6 rapports

PERFORMANCES 0-100 km/h  8,5 s (est.)

VITESSE MAXIMALE  160 km/h (bridée)

 

(LTZ, High Country, eAssist) V8 5,3 L ACC eAssist + moteur électrique

PUISSANCE 355 ch à 5 600 tr/min eAssist ND

COUPLE 383 lb-pi à 4 100 tr/min eAssist ND

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 5,9 à 6,8 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 6 rapports, automatique à 8 rapports en option

PERFORMANCES 0-100 km/h 7,5 s

REPRISE 80-115 km/h 6,2 s

NIVEAU SONORE À 100 km/h Moyen

VITESSE MAXIMALE 160 km/h (bridée)

CONSOMMATION (100 km) 2RM ville 14,6 L, route 10,4 L 4RM ville 15,0 L, route 10,7 L (octane 87)

ANNUELLE  2RM 2 159 L, 2 591 $ 4RM 2 227 L, 2 672 $

ÉMISSIONS DE CO2 2RM 4 966 kg/an 4RM 5 122 kg/an

 

(option LTZ/High Country) V8 6,2 L ACC

PUISSANCE 420 ch à 5 600 tr/min
COUPLE 460 lb-pi à 4 100 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 5,7 à 6,1 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 6 rapports, automatique à 8 rapports en option

PERFORMANCES 0-100 km/h 6,1 s

VITESSE MAXIMALE 160 km/h (bridée)

CONSOMMATION (100 km) 2RM ville 16,1 L, route 11,4 L 4RM ville 16,3 L, route 11,6  L (octane 87)

ANNUELLE  2RM 2 380 L, 2 876 $ 4RM 2 414 L, 2 897 $

ÉMISSIONS DE CO2 2RM 5 474 kg/an 4RM 5 552 kg/an

 

 

+ AUTRES COMPOSANTS

 

SÉCURITÉ ACTIVE ADDITIONNELLE (certains en option) Avertisseur d’obstacle latéral et arrière, avertisseur d’impact imminent avec freinage autonome, avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie, contrôle de louvoiement de la remorque, assistance au départ en pente

SUSPENSION avant/arrière indépendante/essieu rigide

FREINS avant/arrière disques

DIRECTION à crémaillère, assistée électriquement

PNEUS P245/70R17 options P265/70R17, LT265/70R17, P265/65R18, P275/55R20

 

+DIMENSIONS

 

EMPATTEMENT boîte courte 3 023 mm boîte longue 3 378 mm cabine double 3 645 mm cabine allongée boîte courte 3 645 mm boîte longue 3 886 mm

LONGUEUR b.c. 5 221 mm b.l. 5 701 mm cab. dbl./ cab. all. b.c.  5 843 mm cab. all. b.l. 6 085 mm

LARGEUR 2 032 mm

HAUTEUR 1 867 à 1 884 mm

POIDS  Cabine rég. 2RM 1 990 à 2 119 kg 4RM 2 080 à 2 232 kg

Cabine dbl. 2RM 2 204 à 2 301 kg 4RM 2 315 à 2 408 kg Cabine all. 2RM 2 241 à 2 372 kg 4RM 2 331 à 2 460 kg

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE boîte courte 12,2 m boîte longue 13,4 m cabine allongée  14,4 à 14,8 m cabine double 14,3 m

RÉSERVOIR DE CARBURANT  boîte courte 98 L boîte longue 128 L

CAPACITÉ DE REMORQUAGE Cabine rég. V6 2RM 2 857 à 2 903 kg 4RM 3 175 à 3 266 kg V8 2RM 4 218 à 4 626 kg 4RM 4 127 à 4 490 kg Cabine dbl. V6 2RM 2 721 kg 4RM 3 039 kg V8 2RM 4 490 à 5 443 kg 4RM 4 354 à 5 352 kg Cabine all. V6 2RM 2 630 à 2 676 kg 4RM 2 994 à 3 039 kg V8 2RM 4 400 à 5 171 kg 4RM 4 309 à 5 080 kg

 

 

 

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Rémi Tremblay
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Rémi Tremblay

Bonjour,
Nous magasinons pour un CREW CAB, 6,2L, 8vitesses, SLT, groupe remorquage. Qu’en penses-vous? Devrons-nous le rouler au super? Économique? Puissant? Fiable? Nous planifions le garder 10 ans, et nous remorquons un VR Caravane de 9000 lbs. Pas de projet pour une fifth wheel.
Merci pour votre conseil!
Rémi de Montréal
Fidèle lecteur.