Ford Mustang 2017

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Par Benoit Charette
Ford Mustang 2017

Ford Mustang

Toujours jeune à 53 ans

Benoit Charette

Il y a 10 ans seulement, la Mustang la plus puissante produisait 300 chevaux. Pour 2017, le modèle de base produit 300 chevaux en consommant beaucoup moins que le vieux V8 de l’époque. La preuve que l’automobile continue de faire de grands pas en avant. Donc pour cette année, ces 300 chevaux arrivent avec le moteur de 3,7 litres. Vous avez aussi un 4-cylindres à 310 chevaux, un V8 GT à 435 chevaux et la GT 350 à 526 chevaux.

Ligne inspirée

Impossible de passer inaperçu en Mustang. Remise à niveau en 2015, sa ligne ressemble à un prédateur prêt à bondir sur sa proie. Même à l’arrêt, la voiture inspire. Dans le cas de la GT 350, elle est dotée de carénages avant et arrière, de culbuteurs et d’un tablier arrière à diffuseur intégré, et le châssis est rabaissé de 20 millimètres. Tous ces ajouts actifs donnent une plus grande efficacité et un meilleur appui aérodynamique pour canaliser efficacement les 526 chevaux. Visuellement, il faut donner 10 sur 10 à la Mustang.

Plus accueillante

L’ambiance est très américaine. Comme la tradition l’exige, c’est le ton noir sur noir qui domine. Il faudrait un jour songer à autre chose, j’ai toujours trouvé cela un brin lugubre. Vous avez toujours le choix d’un éclairage en plusieurs teintes sur la liste des options qui brise un peu cette noirceur. Si les sièges sont dorénavant plus confortables pour les passagers avant, l’espace reste un peu juste pour ceux qui prennent place à l’arrière, mais c’est encore au-dessus de la moyenne pour une sportive. Le coffre est profond, mais le seuil étroit, ce qui limite les possibilités.

Maintenant avec un 4 cylindres

Comme la Mustang se pointe depuis deux ans à l’international et que les taxes pour les grosses cylindrées en Europe sont assez élevées, le 4-cylindres 2,3 litres turbo joue le rôle de l’ambassadeur à l’étranger, mais est aussi disponible chez nous. Il contient 310 chevaux sans émotion. Efficace certes, mais le son du moteur est banal. L’offre de base passe par un V6 de 3,7 litres et 300 chevaux.  Arrive ensuite la GT avec son V8 Coyote de 435 chevaux et le son que l’on associe à une Mustang. Dans tous les cas, vous avez droit à une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports. En haut de la pyramide, son moteur 5,2 litres Voodoo avec un vilebrequin à surfaces plates (utilisé généralement pour les moteurs de course) permet au moteur de mieux respirer et de monter jusqu’à 8250 tours/minute en régime. Cette mécanique de 526 chevaux est le plus puissant moteur atmosphérique de l’histoire chez Ford. Toute cette cavalerie passe par l’unique boîte manuelle Tremec à 6 rapports et des sensations qui vous feront pousser des cris de joie. Vous avez aussi une spécifique version R pour la piste.

Rien ne vaut le V8

Derrière le volant d’une version à 4 ou 6 cylindres, c’est un peu comme aller voir l’Orchestre symphonique de Montréal vous interpréter Frère Jacques. C’est une mauvaise utilisation de talent. Dans le 4-cylindres spécialement. Même si Ford a fait l’effort de travailler la sonorité qui passe par les haut-parleurs, ça sonne faux. Et le poids handicape les performances même avec 310 chevaux. Lorsque l’on va voir un orchestre symphonique, on veut une œuvre grandiose. La GT 350 est la meilleure Mustang produite à ce jour. Elle est non seulement puissante, mais c’est aussi une véritable voiture de course. Un moteur exceptionnel, une tenue de route hors du commun, des freins Brembo surdimensionnés, un appui au sol extraordinaire et une direction très rapide et précise. Mais c’est l’équilibre qui surprend le plus. Si le son n’était pas si typique, on se croirait dans une européenne, tellement la conduite impressionne. Et si vous placez la voiture au sixième rapport, le régime moteur et le bruit diminuent et transforment cette bête de circuit en docile routière.

Conclusion

Peu importe sa version, la Mustang demeure toujours désirable. Sur l’échelle de la passion, le V8 est une nécessité. Toutefois, tous les modèles vous mèneront à bon port et les plus petites cylindrées sont non seulement plus abordables, mais moins gourmandes à la pompe.

 Forces

Version GT 350 pour l’ensemble de l’œuvre

Un confort appréciable

Une finition en hausse

Faiblesses

Le ton noir sur noir

Les places arrière un peu justes

Certains plastiques bon marché

 

Fiche Technique

Prix 26 398 à 83 678 $ t&p 1 650 $

LA COTE VERTE MOTEUR L4 DE 2,3 L TURBO  (SOURCE ÉnerGuide)
CONSOMMATION (100 km)  Coupé man. ville 10,6 L, route 7,6 L auto. ville 11,0 L, route 7,4 L Cabrio. auto. ville 11,6 L, route 8,0 L• CONSOMMATION ANNUELLE man. 1 564 L, 2 877 $ auto. 1 598 L, 1 918 $  Cabrio. auto 1 683 L, 2 188 $ • INDICE D’OCTANE  87  • ÉMISSIONS POLLUANTES (CO2) man. 3 597 kg/an auto. 3 675 kg/an Cabrio. auto. 3 871 kg/an

FICHE D’IDENTITÉ

VERSION(S) Coupé V6, Ecoboost, Ecoboost Premium, GT, GT Premium, Shelby GT350/GT 350R Cabriolet V6, Ecoboost Premium, GT Premium

TRANSMISSION(S) arrière

PORTIÈRES 2 PLACES  4, 2 (Shelby GT350R)

PREMIÈRE GÉNÉRATION 1964 1/2

GÉNÉRATION ACTUELLE 2015

CONSTRUCTION  Flat Rock, Michigan, É.-U.

COUSSINS GONFLABLES 6 (frontaux, genoux avant, latéraux avant)

CONCURRENCE Chevrolet Camaro/Corvette, Dodge Challenger, Hyundai Genesis Coupé, Nissan 370Z

 

AU QUOTIDIEN

 

COLLISION FRONTALE 5/5

COLLISION LATÉRALE 5/5

VENTES DU MODÈLE L’AN DERNIER

AU QUÉBEC 1 094 (+33,9%) AU CANADA 6 933 (+23,7%)

DÉPRÉCIATION (%) 34,5 (3 ans)

RAPPELS (2011 à 2016) 7

COTE DE FIABILITÉ 3/5

 

GARANTIES… ET PLUS

 

GARANTIE GÉNÉRALE 3 ans/60 000 km

GROUPE MOTOPROPULSEUR 5 ans/100 000 km

PERFORATION 5 ans/kilométrage illimité

ASSISTANCE ROUTIÈRE 5 ans/100 000 km

NOMBRE DE CONCESIONNAIRES

AU QUÉBEC 79   AU CANADA 437

 

NOUVEAUTÉS EN 2017

 

Aucun changement majeur

 

 

+ MOTEUR(S)

 

(EcoBoost) L4 2,3 L DACT turbo

PUISSANCE 310 ch à 5 500 tr/min
COUPLE 300 lb-pi de 2 500 à 4 500 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 5,2 à 5,4 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES manuelle à 6 rapports, automatique à 6 rapports avec mode manuel et manettes au volant (en option)

PERFORMANCES 0-100 km/h 5,0 s

VITESSE MAXIMALE ND

(V6) V6 3,7 L DACT

PUISSANCE 300 ch à 6 500 tr/min
COUPLE 270 lb-pi à 4 000 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 5,3 à 5,6 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES manuelle à 6 rapports,  automatique à 6 rapports avec mode manuel et manettes au volant  (en option)

PERFORMANCES 0-100 km/h 5,2 s

VITESSE MAXIMALE ND

CONSOMMATION (100 km) man. ville 13,6 L, route 8,4 L auto. ville 12,6 L, route 8,5 L (octane 87)

ANNUELLE man. 1 904 L, 2 285 $ auto. 1 819 L, 2 183 $

ÉMISSIONS DE CO2  man. 4 379 kg/an auto. 4 184 kg/an

 

 

(GT) V8 5,0 L DACT

PUISSANCE 435 ch à 6 500 tr/min
COUPLE 400 lb-pi à 4 250 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 3,9 à 4,0 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES manuelle à 6 rapports,  automatique à 6 rapports avec mode manuel et manettes au volant (en option)

PERFORMANCES 0-100 km/h 4,5 s

FREINAGE 100-0 km/h 38,7 m

VITESSE MAXIMALE 250 km/h

CONSOMMATION (100 km) Coupé man. ville 15,5 L, route 9,4 L auto. ville 14,9 L, route 9,5 L Cabrio. auto. ville 15,4 L, route 10,0 L (octane 87)

ANNUELLE Coupé man. 2 159 L, 2 591 $ auto. 2 108 L, 2 530 $ Cabrio. auto. 2 210 L, 2 652 $

ÉMISSIONS DE CO2  Coupé man. 4 966 kg/an auto. 4 848 kg/an Cabrio. auto. 5 083 kg/an

 

(Shelby GT350, GT350R) V8 5,2 L DACT

PUISSANCE 526 ch à 7 500 tr/min
COUPLE 429 lb-pi à 4 750 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE GT350 3,2 kg/ch GT350R 3,1 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES manuelle à 6 rapports

PERFORMANCES 0-100 km/h 4,4 s GT350R 4,0 s

REPRISE 80-115 km/h  11,0 s (sur le 6è rapport)

FREINAGE 100-0 km/h  37,5 m GT350R 35,5 m

VITESSE MAXIMALE 280 km/h (est.)

CONSOMMATION (100 km) ville 16,9 L, route 11,0 L (octane 91)

ANNUELLE 2 414 L, 3 259 $

ÉMISSIONS DE CO2  5 552 kg/an

 

+ AUTRES COMPOSANTS

 

SÉCURITÉ ACTIVE Freins ABS, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage, aide au départ en pente, avertisseur d’obstacle latéral et arrière, essuie-glaces et phares adaptatifs

SUSPENSION avant/arrière indépendante, adaptative en option sur GT350

FREINS avant/arrière disques

DIRECTION à crémaillère, assistée électriquement

PNEUS P235/55R17 options P235/50R18, P255/40R19, P265/35R20 Ensemble Performance P255/40R19 (av.) P275/40R19 (arr.) GT350 P295/35R19 (av.), P305/35R19 (arr.)  GT350R P305/30R19 (av.) P315/30R19 (arr.)

 

+DIMENSIONS

 

EMPATTEMENT 2 720 mm

LONGUEUR 4 783  mm GT350 4 798 mm GT350R 4 818 mm

LARGEUR 1 915 mm GT350/R 1 928 mm

HAUTEUR Coupé 1 382 mm Cabrio. 1 394 mm GT350 1 377 mm GT350R 1 361 mm

POIDS Coupé man. V6 1 599 kg EcoBoost 1 602 kg GT 1 681 kg Coupé auto. V6 1 601 kg EcoBoost 1 598 kg GT 1 691 kg Cabrio. man. V6 1 677 kg EcoBoost 1 675 kg GT 1 756 kg Cabrio. auto.. V6 1 676 kg EcoBoost 1 678 kg GT 1 705 kg GT350 1 658 kg

RÉPARTITION DU POIDS AV/ARR (%) ND

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE Roues de 17 po. 11,1 m 18 po. et 19 po. 11,5 m Ensemble performance et roues 20 po. 12,2 m GT350/R 12,3 m

COFFRE Coupé 382 L Cabrio. 323 L

RÉSERVOIR DE CARBURANT 60 L EcoBoost 58 L

 

 

 

 

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