Ford Transit 2017

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Par Benoit Charette
Ford Transit 2017

 

Ford Transit

Loin devant l’Econoline

Benoit Charette

Ford sait faire dans le monde des camions et a également tiré profit des déboires de fiabilité du Ram Promaster pour se hisser en tête des fourgons au chapitre des ventes canadiennes, devant le GMC Savana et le Mercedes Sprinter. Comme dans ses camionnettes, Ford est passée maître dans l’art d’offrir un vaste choix de modèles, de longueurs et de moteurs.

Style européen

Visuellement, il existe plusieurs versions du Transit : format ordinaire ou à empattement allongé avec trois hauteurs de toit différentes et même un modèle avec une cabine allongée. Vous pouvez l’obtenir en version 150, 250 et 350 selon le poids que vous avez à transporter. Vous obtenez de série des roues de 16 pouces avec caméra de recul (obligatoire pour un tel véhicule). Il est vrai que le style n’est pas sa plus grande force, mais ici, c’est la fonction qui suit la forme et non l’inverse ou, si vous préférez, ce n’est pas beau, mais c’est utile.

Simplicité volontaire à bord

L’an dernier, Ford a remplacé le compliqué système de divertissement MyFord Touch par le système Sync, plus convivial, une très bonne idée. Il fait partie de la liste des options dans le Transit, mais cela rend l’utilisation plus agréable. Vous trouverez aussi en option l’air climatisé arrière (de série à l’avant), des lumières de cargo à DEL, un recouvrement de planche anti-égratignures, la navigation et un écran de 6,5 pouces qui vient avec le système Sync 3. Vous pouvez aussi demander un groupe remorquage si vous devez remorquer plus lourd. De série, vous obtiendrez finalement peu de choses : des sièges en vinyle, un volant inclinable et télescopique, des attaches cargo et une radio avec deux haut-parleurs.

Trois choix sous le capot

Si certains déplorent la disparition du V8, qui était le moteur le plus vendu dans l’ancienne Série E, nous ne sommes pas de ce groupe. La motorisation de base arrive sous la forme d’un V6 de 3,7 litres qui offre 275 chevaux et 260 livres-pieds de couple. Vous avez aussi le choix de deux autres motorisations sous la forme d’un diesel 5 cylindres de 3,2 litres de 185 chevaux avec 350 livres-pieds de couple. Pour encore plus de puissance, le V6 de 3,5 litres EcoBoost produit 310 chevaux et 400 livres-pieds de couple. Tous les modèles utilisent une boîte automatique à 6 rapports et la puissance passe par les seules roues arrière. Vous pouvez aussi obtenir en option une version au gaz naturel pour le moteur V6 de 3,7 litres. La capacité de remorquage va de 2068 à 3400 kilos selon les modèles et les groupes d’options.

Conduire un autobus

Première constatation, il est très facile de grimper à bord, ce qui surprend un peu d’un véhicule aussi imposant. Une fois sur le siège du conducteur, vous allez apprécier la position de conduite haut perchée et les sièges confortables. C’est ensuite la conduite qui surprend. La direction est douce, plus proche de la berline que du camion. Le rayon de braquage est aussi court pour un camion. Une fois sur la route, la cabine est bien insonorisée (à l’exception des bruits caverneux d’un espace cargo vide). La console centrale haute place les commandes au bout des doigts. Le moteur de base fournira ce qu’il faut si vous roulez léger. Si, comme beaucoup de professionnels ou petits commerçants, vous faites de votre Transit un entrepôt mobile ou votre atelier sur la route, le moteur EcoBoost est celui qu’il vous faut. Il travaille sans effort, même avec des charges plus lourdes. Le diesel donne sensiblement la même force de remorquage mais il lui manque le petit oumph du 3,5-litres. Toutefois, il économisera quelques dollars à la pompe, mais il y a une prime à l’achat. Pas simple tout ça. Un mot en terminant sur la boîte automatique, qui travaille très bien et qui fait un bon mariage, peu importe le moteur.

Conclusion

Ford a su se démarquer au chapitre du prix, de l’offre et de la qualité avec le Transit. Il ne lui manque qu’une transmission intégrale pour être presque parfait.

Forces

Vaste choix de modèles

Plusieurs mécaniques

Conduite agréable

Faiblesses

Pas de version intégrale

Direction légèrement surassistée

 

Fiche Technique

 

PRIX 35 649 à 50 799 $ t&p  1 700 $

LA COTE VERTE MOTEUR L5 DE 3,2 L  TURBODIESEL (SOURCE L’Annuel)
CONSOMMATION (100 km) ville 14,8 L, route 11,0 L (est.) • CONSOMMATION ANNUELLE 2 227 L, 2 561 $INDICE D’OCTANE  Diesel  • ÉMISSIONS POLLUANTES (CO25 991 kg/an

fiche d’identité

VERSION(S) 2 empattements, 3 longueurs de boîte, 3 hauteurs de toit pour Fourgonnette 150, 250, 350, 350 HD et Fourgon (Navette) 150 XL/XLT, 350 XL/XLT, 350 HD XL/XLT

TRANSMISSION(S) arrière

PORTIÈRES 5 PLACES 2, 8, 10, 12, 15

PREMIÈRE GÉNÉRATION 2015

GÉNÉRATION ACTUELLE 2015

CONSTRUCTION Kansas City, Missouri, É-U.

COUSSINS GONFLABLES Fourgonnette 2 (frontaux) Navette 6 (frontaux, latéraux avant, rideaux latéraux)

CONCURRENCE Chevrolet Express/GMC Savana, Mercedes-Benz Sprinter, Nissan NV, Ram Promaster

AU QUOTIDIEN

 

COLLISION FRONTALE 4/5

COLLISION LATÉRALE 5/5

VENTES DU MODÈLE L’AN DERNIER

AU QUÉBEC 2 539 (+66,8%) AU CANADA 8 767 (+5,2%)

DÉPRÉCIATION (%) 15,2 (2 ans)

RAPPELS (2011 à 2016) 6

COTE DE FIABILITÉ ND

 

GARANTIES… ET PLUS

 

GARANTIE GÉNÉRALE 3 ans/60 000 km

GROUPE MOTOPROPULSEUR 5 ans/100 000 km

PERFORATION 5 ans/kilométrage illimité

ASSISTANCE ROUTIÈRE 5ans/100 000 km

NOMBRE DE CONCESSIONNAIRES

AU QUÉBEC 79  AU CANADA 437

 

NOUVEAUTÉS EN 2017

 

Aucun changement majeur

 

 

 

MOTEUR(S)

 

(3.7) V6 3,7 L DACT

PUISSANCE 275 ch à 6 000 tr/min

COUPLE 260 lb-pi à 4 000 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 8,2 à 11,6 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 6 rapports

PERFORMANCES 0-100 km/h 8,9 s  (est.)

VITESSE MAXIMALE 155 km/h (est.)

CONSOMMATION (100km) ville 16,8 L, route 13,2 L (octane 87), conversion GN ou propane disponible

ANNUELLE 2 584 L, 3 101$

ÉMISSIONS POLLUANTES (CO2) 5 943 kg/an

 

(EcoBoost) V6 3,5 L DACT turbo

PUISSANCE 310 ch à 5 500 tr/min

COUPLE 400 lb-pi à 2 500 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 7,3 à 10,3 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 6 rapports

PERFORMANCES 0-100 km/h 7,9 s

VITESSE MAXIMALE 155 km/h

CONSOMMATION (100km) ville 16,1 L, route 12,7 L (octane 87)

ANNUELLE 2 482 L, 2 978 $

ÉMISSIONS POLLUANTES (CO2) 5 709 kg/an

 

(DIESEL) L5 3,2 L DACT turbodiesel

PUISSANCE 185 ch à 3 000 tr/min

COUPLE 350 lb-pi de 1 500 à 2 500 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 12,2 à 17,2 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 6 rapports

PERFORMANCES 0-100 km/h 13,5 s (est.)

VITESSE MAXIMALE 145 km/h (est.)

 

AUTRES COMPOSANTS

 

SÉCURITÉ ACTIVE (certains en option) Freins ABS, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle de la stabilité électronique, antipatinage, antiretournement

SUSPENSION avant/arrière indépendante/essieu rigide, ressorts à lames

FREINS avant/arrière disques

DIRECTION à crémaillère, assistée

PNEUS Roues simple LT235/65R16  Roues doubles LT195/75R16

DIMENSIONS

 

EMPATTEMENT  3 300 mm, 3 750 mm

LONGUEUR 5 531 mm, 5 585 mm, 5 981 mm, 6 035 mm, 6 703 mm

LARGEUR 2 066 mm, 2 114 mm (rétro. repliés), 2 474 mm (incl. rétro.)

HAUTEUR 2 089 mm, 2 506 mm, 2 759 mm

POIDS 2 268 à 3 184 kg

RÉPARTITION DU POIDS AV/ARR (%) ND

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE emp. court 11,9 m emp. long 17,2 m

COFFRE Fourgonnette emp. court 6 985 à 8926 L (10 301 L siège passager retiré) emp. long 7 863 à 11 447 L (13 002 L siège passager retiré) boîte allongée 13 797 L (15 353 L siège passager retiré) Fourgon emp. court 1 106 à 8 288 L emp. long 1 985 à 10 834 L boîte allongée 2 845 à 13 081 L

RÉSERVOIR DE CARBURANT 95 L

CAPACITÉ DE REMORQUAGE emp. court 2 132 à 3 402 kg emp. long 2 087 à 3 357 kg boîte allongée 1 905 à 3 221 kg

 

 

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