Honda Civic 2018: La plus populaire

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Par Benoit Charette
Honda Civic 2018:   La plus populaire

Pour 2018, Honda nous soumet non pas une mais trois saveurs différentes de la plus populaire voiture au Canada. Il y a la Civic ordinaire, la plus épicée Si, fière d’une huitième génération, et la nouvelle Type R pour la première présentée au Canada avec pas moins de 306 chevaux sous le capot et toute la puissance aux seules roues avant.

Couper à la hache

La nouvelle Si se profile en modèle coupé ou berline et profite du style déjà assez singulier de la Civic ordinaire pour ajouter un carénage avant plus agressif, de grandes prises d’air inférieures, des phares à DEL, des roues en alliage de 18 pouces à cinq rayons avec fini usiné exclusif au modèle, des pneus à profil bas et un embout d’échappement polygonal chromé à montage central. À l’arrière, la Si Coupé conserve la barre de feux pleine largeur distinctive de la Civic Coupé, à laquelle on a ajouté un aileron de bonne dimension, tandis que la Si Berline possède un carénage arrière exclusif et un aileron sur le couvercle de coffre incorporant un feu de freinage à DEL. La Civic R se base pour sa part sur la berline avec un profil plus large et surbaissé et un style général résolument plus athlétique. De larges prises d’air à l’avant, un aileron proéminent sur le coffre arrière et un échappement triple complètent ce style particulier.

Habitacle techno

À l’intérieur, la Civic Si possède des sièges avant sport avec un meilleur support et des coutures rouges, incluant des logos Si piqués qui apparaissent aussi sur les portes, le volant gainé de cuir, le soufflet du levier de vitesses et le pommeau de levier de vitesses au fini cuir et aluminium. Le thème de la couleur rouge se traduit aussi dans l’affichage central à transistor en couches minces (TFT) ainsi que dans l’illumination du système audio. Les pédales sport en aluminium et le fini des garnitures du tableau de bord à l’allure de fibre de carbone complètent l’apparence unique de l’intérieur de la Civic Si. Dans la Type R, les sièges sont encore plus sportifs et elle comprend un équipement plus haut de gamme comme une chaîne audio de 542 watts à 12 haut-parleurs compatible avec les plates-formes Apple CarPlay et Android Auto. Le panneau d’instruments éclairé en rouge peut afficher l’accélération et le freinage sous forme de pourcentage graphique, la pression de surcompression, le temps de tour chronométré et des voyants de rapports de vitesse. Un compteur de force G fournit une représentation des forces d’accélération, de freinage et de virage.

Avec et sans turbo

Sous le capot de la Si se trouve le même moteur 1,5 litre turbo que la version Touring avec une pression plus élevée des turbos qui amène la puissance à 205 chevaux, soit la même puissance que dans l’ancienne Si et son moteur atmosphérique de 2,4 litres, mais avec plus de couple à bas régime La seule boîte disponible est une manuelle à six rapports. Du côté de la R, elle utilise un moteur quatre cylindres de deux litres turbo qui développe 306 chevaux et 295 livres-pieds de couple. La puissance va aux seules roues avant en passant par une boîte manuelle à six rapports rapprochés.

Une conduite bien balancée

L’équilibre et la grande rigidité de la caisse sont probablement les plus grandes qualités de ces deux modèles plus sportifs de la gamme. Alors que la Si constitue un juste milieu de performance et d’agrément la R surprend par sa hargne et son aplomb. Nous l’avons sérieusement testée sur le circuit du Mont-Tremblant et la R a brillé. La peur d’avoir autant de chevaux sur le train avant était injustifiée. Elle distille une belle énergie et demeure en plein contrôle. La suspension adaptative est efficace, les gros freins Brembo, résistants et endurants, les pneus Continental de 20 pouces, collants à souhait, et les aides à la conduite électroniques, peu intrusives. Le système d’amortissement adaptatif ainsi que la servodirection électrique à double pignon, l’accélérateur électronique et le système de freins sont reliés aux trois modes de conduite à sélectionner dans la Type R, soit les réglages COMFORT, SPORT et +R qui permettent au conducteur de choisir les réflexes de la Type R en fonction de l’environnement de conduite. Vous pouvez même rétrograder sans faire le talon-pointe et vous prendre pour un pro. Très efficace.

Conclusion

Deux des meilleures sportives sur la route en ce moment. J’ose même placer la R devant la Golf R et la GTi pour son équilibre parfait de grande routière et de sportive aguerrie.

 

Forces

Grande rigidité de la structure

Performance à la hauteur des attentes

Heureux compromis entre sport et confort

 

Faiblesses

Le style n’est pas pour plaire à tous

Ceux qui ne conduisent pas de boîte manuelle sont à la mauvaise adresse

Pas de version intégrale dans la R

 

Fiche Technique

Prix 16 490  à 40 890 $ t&p 1 610 $

LA COTE VERTE MOTEUR L4 DE 1,5 L TURBO (SOURCE ÉnerGuide)
CONSOMMATION (100 km)  ville 7,6 L route 5,5 L • CONSOMMATION ANNUELLE  1 139 L, 1 367 $ • INDICE D’OCTANE  87  • ÉMISSIONS POLLUANTES (CO2) 2 620 kg/an

NOUVEAUTÉS EN 2018

Nouvelle version Civic Type R à hayon, avec moteur de 306 chevaux

 

 

FICHE D’IDENTITÉ

 

VERSION(S)  Berline 4 portes 5 places 2AVG LX, EX, EX-T, Touring, Si Berline à hayon 5 portes 5 places LX, Sport, Sport Touring, Type R Coupé 2 portes 5 places 2AV LX, EX-T, Touring, Si  

GÉNÉRATIONS 1ère 1973 ACTUELLE 2016, 2017 (5 portes)

CONSTRUCTION Berline/coupé Alliston, Ontario, Canada; Greensburgh, Ohio, É-U. 5 portes Swindon, Royaume-Uni

COUSSINS GONFLABLES 6 (frontaux, latéraux, rideaux latéraux)

CONCURRENCE CATÉGORIE Compactes  Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra / Elantra GT, Kia Forte, Mazda3, Nissan Sentra, Subaru Impreza, Toyota Corolla / iM, Volkswagen Beetle / Golf / Jetta  Sport compactes  Fiat 500 Abarth, Ford Focus ST / RS, Hyundai Veloster, Kia Forte5 / Koup SX, Mini Cooper, Subaru WRX / STi, Volkswagen GTi / R

 

 

AU QUOTIDIEN

 

COLLISION FRONTALE 5/5 LATÉRALE 5/5

VENTES EN 2016 AU QUÉBEC 19 161 (-7,9%)  AU CANADA 64 552 (-0,6%)

DÉPRÉCIATION (%) 25,8 (3 ans)

RAPPELS (2012 à 2015) 5 (2016-2017) 2

COTE DE FIABILITÉ 3,5/5

 

CONNECTIVITÉ ET MULTIMÉDIA (certains en option et/ou peuvent requérir un abonnement)

AUDIO MP3, WMA, radio HD, SiriusXM, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, prise USB

NAVIGATION/INTERNET Honda navigation satellite, circulation en temps réel, reconnaissance vocale / WiFi hotspot

CONNEXION TÉLÉPHONIQUE Bluetooth, Siri Eyes Free, fonctions messagerie texte et courriels, recharge sans fil

 

+ MOTEUR(S)

 

(DX, LX, EX)  L4 2,0 L DACT

PUISSANCE 158 ch à 6 500 tr/min
COUPLE 138 lb-pi à 4 200 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 7,9 à 8,1 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES manuelle à 6 rapports, automatique à variation continue en option

PERFORMANCES 0-100 km/h 7,9 s

REPRISE 80-115 km/h 12,5 s

FREINAGE 100-0 km/h 46,3 m

NIVEAU SONORE À 100 km/h Bon

VITESSE MAXIMALE 210 km/h (bridée)

CONSOMMATION (100 km) man. ville 8,9 L route 6,1 L CVT ville 7,8 L route 5,8 L (octane 87)

ANNUELLE man. 1 309 L, 1 571 $ CVT 1 173 L, 1 408 $

ÉMISSIONS DE CO2 man. 3 011 kg/an  CVT 2 698 kg/an

(EX-T, Touring)  L4 1,5 L DACT turbo

PUISSANCE 174 ch à 5 500 tr/min

COUPLE 162 lb-pi de 1 800 à 5 500 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 7,6 à 7,7 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES manuelle à 6 rapports, automatique à variation continue en option

PERFORMANCES 0-100 km/h 7,5 s

REPRISE 80-115 km/h 11,5 s

VITESSE MAXIMALE 210 km/h (bridée)

 

(TYPE R)  L4 2,0 L DACT turbo

PUISSANCE 306 ch à 6 500 tr/min

COUPLE 295 lb-pi de 2 500 à 4 500 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 4,7 kg/ch (est.)

BOÎTE(S) DE VITESSES manuelle à 6 rapports

PERFORMANCES 0-100 km/h 5,0 s (est.)

REPRISE 80-115 km/h ND

VITESSE MAXIMALE 270 km/h (est.)

CONSOMMATION (100 km) ville 10,6 L route 8,3 L (octane 91)

ANNUELLE 1 632 L, 2 203 $

ÉMISSIONS DE CO2 3 754 kg/an

 

+ AUTRES COMPOSANTS

 

SÉCURITÉ ACTIVE ADDITIONNELLE (certains en option) Avertisseur d’obstacle latéral et arrière,  de voie, avertisseur d’impact imminent avec freinage d’urgence automatique, régulateur de vitesse adaptatif, essuie-glaces adaptatifs, aide au démarrage en pente, caméra de recul

SUSPENSION avant/arrière indépendante, adaptative sur Type R

FREINS avant/arrière disques

DIRECTION à crémaillère, assistée électriquement

PNEUS P215/55R16 EX-T/Touring P215/50R17 Type R P245/30R20

 

+DIMENSIONS

 

EMPATTEMENT 2 700 mm

LONGUEUR 4 631 mm Coupé 4 492 mm 5 portes ND

LARGEUR 1 878 mm, 2 076 mm (incl. rétro.)

HAUTEUR 1 416 mm Coupé 1 395 mm

POIDS 1 244 à 1 339 kg  Coupé 1 251 à 1 317 kg  5 portes 1 425 kg (est.)

RÉPARTITION DU POIDS AV/ARR (%) ND

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 10,8 m

COFFRE 428 L Touring 416 L  Coupé 343 L  Touring 337 L 5 portes 727 L

RÉSERVOIR DE CARBURANT 47 L

 

 

 

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