Lincoln MKT 2017

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Par Benoit Charette
Lincoln MKT 2017

Lincoln MKT

Limousine familiale

Benoit Charette

C’est sans doute la dernière année que le MKT sera sur nos routes. Vendu principalement aux flottes de limousines qui ont remplacé la Town Car par le MKT lorsque cette dernière s’est retirée, le MKT est à son tour menacé par la nouvelle Continental, qui arrive cette année et qui offre un style beaucoup plus attrayant et propre aux véhicules de fonction. Sans ce marché qui constitue le pain et le beurre du MKT, Ford va le retirer de la route. Avec seulement 217 ventes pour tout le Canada l’an dernier, nous pouvons déjà préparer son oraison funèbre.

Entre la familiale et le VUS

De l’avis de tous, le style du MKT est raté. Ce n’est pas qu’il est laid mais terne. Un style qui ne soulève aucune émotion. C’est comme manger une soupe au navet. C’est bon pour la santé, mais personne ne va faire un détour pour aller manger une soupe au navet. Construit sur la même plate-forme que son cousin le Flex, qui a lui aussi peine à faire sentir une émotion visuelle, le MKT n’a pas changé depuis son arrivée en 2010. À compter de l’an prochain, la nouvelle plate-forme du Ford Explorer va servir de base au nouvel Aviator, qui vient remplacer le MKT dans la famille Lincoln.

Spacieuse

Voici l’élément le plus intéressant du MKT, son habitacle. Tout de suite en prenant place à bord, vous allez noter les matériaux de haute qualité. Le cuir souple et odorant, les touches de bois véritable sur le tableau de bord et les portes. Le tableau de bord est clair et bien éclairé, le système SYNC 3 qui remplace depuis l’an dernier le MyLincoln Touch est plus agréable à utiliser. Les écrans configurables vous permettent de choisir l’information qui apparaît à l’écran. Vous avez le choix d’une configuration à 6 ou 7 places en remplaçant la banquette 3 places par deux sièges capitaine à la deuxième rangée. Les sièges capitaine sont aussi confortables et riches que les places avant et deux adultes peuvent s’asseoir derrière. Les passagers arrière ont droit à leur propre climatisation et à des sièges chauffants et ventilés en version capitaine. Vous avez un peu plus de 500 litres d’espace de chargement derrière la troisième banquette et près de 2150 litres tous les sièges rabaissés. Le seul bémol est le toit, assez bas. Il limite l’espace en hauteur.

Un peu gourmande

Pour le moteur, rien de compliqué, vous avez une seule option. Sous le capot, c’est le V6 EcoBoost 3,5 litres de 365 chevaux qui sied très bien au MKT. Puissant, souple et plein à tous les régimes, ce moteur performe très bien. La boîte automatique à 6 rapports distille avec brio la puissance du moteur qui vous amènera de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Considérant le poids, qui dépasse les 2200 kilos, c’est une excellente performance. Vous allez aussi profiter de la transmission intégrale, ce qui rend le MKT très sécuritaire à l’année. Une seule chose toutefois, il faudra compter sur un solide budget en carburant. Même en faisant attention, il vous sera pratiquement impossible de faire moins que 14 litres aux 100 kilomètres de moyenne. C’est beaucoup dans la réalité de 2017.

Confortable

On comprend en prenant la route pourquoi le MKT sert de limousine pour autant de compagnies. Vous êtes dans un grand confort douillet, comme enrobé dans de la ouate. La suspension est souple, sans être trop molle. Vous pouvez même opter pour une suspension adaptative qui donne un peu plus de mordant. L’insonorisation est sublime. Vous êtes isolé des bruits extérieurs et chaque passager est entouré de confort. Un endroit où il fait bon être. Au chapitre des performances, le V6 répond présent et la conduite est précise. Seuls les 2200 kilos se font sentir si l’envie vous prend d’aller un peu vite dans une courbe. Pour le reste, vous être traité comme de la royauté.

Conclusion

Si Ford doit renouveler l’expérience, il n’y a pas grand-chose à faire pour attirer plus d’acheteurs. Organisez-vous pour que le modèle soit attrayant, évitez de cloner un modèle qui ne fonctionne déjà pas et enlevez 300 kilos. Cela devrait faire l’affaire.

Forces

Habitacle élégant

Insonorisation de qualité

Confort de haut niveau

Faiblesses

Poids élevé

Style sans intérêt

Moteur puissant mais gourmand

 

Fiche Technique

Prix  50 900 à 54 350 $ t&p 1 900 $

LA COTE VERTE MOTEUR V6 DE 3,5 L TURBO (SOURCE ÉnerGuide)
CONSOMMATION (100km) ville 15,7 L, route 11,2 L • CONSOMMATION ANNUELLE 2 346 L, 2 815 $  • INDICE D’OCTANE  87  • ÉMISSIONS POLLUANTES (CO2) 5 396 kg/an

FICHE D’IDENTITÉ

VERSION(S) 200A, 201A Elite

TRANSMISSION(S)  4

PORTIÈRES  5   PLACES 7, 6 (option)

PREMIÈRE GÉNÉRATION 2010

GÉNÉRATION ACTUELLE 2010

CONSTRUCTION Oakville, Ontario, Canada

COUSSINS GONFLABLES 6 (frontaux, latéraux avant, rideaux latéraux), ceintures arrière gonflables (option)

CONCURRENCE Acura MDX, Audi Q7, BMW X5, Buick Enclave, Cadillac XT5, GMC Acadia Denali, Infiniti QX60, Jeep Grand Cherokee, Lexus GX/RX, Mercedes-Benz Classe GLE, Volkswagen Touareg, Volvo XC90

 

 

AU QUOTIDIEN

 

COLLISION FRONTALE 5/5

COLLISION LATÉRALE 5/5

VENTES DU MODÈLE L’AN DERNIER

AU QUÉBEC 44 (+91,3%) AU CANADA 217 (-24,9%)

DÉPRÉCIATION (%) 30,4 (3 ans)

RAPPELS (2011 à 2016) 6

COTE DE FIABILITÉ 2/5

 

GARANTIES… ET PLUS

 

GARANTIE GÉNÉRALE 4 ans/80 000 km

GROUPE MOTOPROPULSEUR 6 ans/110 000 km

PERFORATION 5 ans/kilométrage illimité

ASSISTANCE ROUTIÈRE 6 ans/110 000 km

NOMBRE DE CONCESSIONNAIRES

AU QUÉBEC 79 AU CANADA 437

 

NOUVEAUTÉS EN 2017

 

Aucun changement majeur. Changement d’appellation des versions.

 

+ MOTEUR(S)

 

(MKT) V6 3,5 L DACT biturbo

PUISSANCE 365 ch à 5 700 tr/min

COUPLE 350 lb-pi de 1 500 à 5 250 tr/min (avec octane 91)

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 6,1 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 6 rapports avec mode manuel et manettes au volant

PERFORMANCES 0-100 km/h 7,0 s

REPRISE 80-115 km/h 5,4 s

FREINAGE 100-0 km/h 38,2 m

NIVEAU SONORE À 100 km/h Moyen

VITESSE MAXIMALE 215 km/h 

 

+ AUTRES COMPOSANTS

 

SÉCURITÉ ACTIVE  (certains en option) Freins ABS, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage, contrôle antiretournement, régulateur de vitesse adaptatif, avertisseur d’obstacle latéral et arrière, aide au maintien de voie

SUSPENSION avant/arrière indépendante, à amortissement adaptatif

FREINS avant/arrière disques

DIRECTION à crémaillère, assistée électriquement

PNEUS P235/55R19 option P255/45R20

 

+DIMENSIONS

 

EMPATTEMENT 2 995 mm

LONGUEUR 5 273 mm

LARGEUR  1930 mm

HAUTEUR 1 712 mm

POIDS 2 242 kg

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 12,6 m

COFFRE 507 L, 1 121 L (3è rangée abaissée), 2 149 L (sièges abaissés)

RÉSERVOIR DE CARBURANT 70 L

CAPACITÉ DE REMORQUAGE 907 kg

 

 

 

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