Mercedes Benz GLA 2017

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Par Benoit Charette
Mercedes Benz GLA 2017

Mercedes GLA

Plus abordable

Benoit Charette

Autrefois spécialiste de la berline de luxe, Mercedes a multiplié le nombre de modèles sur la route au point de faire la lutte à GM dans la quantité de voitures et de camions présentés dans le paysage automobile. Seulement dans les utilitaires, on peut compter les GLS, G, GLE, GLC et le récent GLA, qui devient le modèle d’entrée de gamme de la marque dans ce segment et le premier à s’adresser à la génération Y. Mercedes est maintenant un généraliste et, mis à part dans les camionnettes, le géant allemand est présent partout.

Comme une Golf

C’est un atout précieux de jouir d’une réputation aussi enviable que celle de Mercedes quand vient le moment de présenter un produit sur le marché. Même si le GLA arrive tard dans la parade, il présente des arguments visuels convaincants. Tout muscle dehors, il ne souffre pas de modestie. Le capot est assez long, les flancs bien galbés, surtout sur la version AMG, qui transpire encore plus la testostérone. La ceinture de caisse est assez haute pour tenter de justifier son appellation de camion. Au chapitre du format, les mensurations sont à quelques millimètres près celles d’une VW Golf, mais le prestige associé à Mercedes lui donne un petit je ne sais quoi de plus.

Dépouillée

Le GLA ne partage pas seulement la plateforme de la CLA, mais aussi son intérieur. Il présente le même style agréable et moderne et les mêmes défauts, comme la tablette qui trône en position centrale au-dessus de la console centrale. Nous sommes incapables de nous y faire. Cette chose a encore l’air d’une verrue dans le décor. Si à tout le moins elle pouvait se dissimuler dans le tableau de bord, mais non, elle est là, bêtement devant vous, et l’écran n’est pas tactile en plus, il faut passer par une mollette dans la console centrale pour activer les fonctions, qui sont heureusement assez faciles à comprendre. Selon les versions et la liste d’options, vous pouvez choisir plusieurs coloris et finitions. Les places arrière sont correctes, mais l’espace est compté. Le hayon aide grandement à rendre l’espace cargo plus accueillant.

En 4 cylindres

Si, sur d’autres marchés, le GLA se vend en version deux roues motrices avant ou intégrale, chez nous, nous sommes uniquement dans les versions 4Matic. L’offre débute avec le même 4-cylindres 2 litres turbo que dans la CLA et la Classe B. Il produit 208 chevaux et 258 livres-pieds de couple. Pour ceux qui veulent en découdre avec les Golf R, Ford Focus RS ou Subaru WRX STi, la version AMG avec ses 4 roues motrices et son moteur 2 litres de 355 chevaux va répondre présente au défi. Les deux modèles comprennent une boîte à 7 rapports à double embrayage avec palettes au volant. L’AMG prend aussi moins de 5 secondes à franchir le cap des 100 km/h départ arrêté et pousse jusqu’à 250 km/h.

Amusante à conduire

Nous pourrions résumer l’expérience au volant en deux mots : dynamique et rigoureuse. On voit tout de suite les gènes de bonne famille. La tenue de route fait preuve d’aplomb, le roulis est contenu, même dans la version 250, la direction est précise et permet une bonne communion avec la route. Le châssis rigide assure aussi un haut niveau de sécurité au volant. Si la suspension de la version 250 reste dans le domaine du confortable même en changeant les paramètres de conduite, la version AMG s’avère beaucoup plus sèche, voire désagréable sur des routes défoncées. Parfait gabarit pour la ville, ce véhicule peut se faufiler un peu partout. Le seul petit bémol réside dans le rayon de braquage plutôt ordinaire.

Conclusion

Si vous arrivez en retard à une fête, il faut apporter un plus gros cadeau. C’est un peu ce que Mercedes a fait avec le GLA. Il est un des derniers en lice dans cette catégorie, mais un des plus jolis. Son dynamisme sur la route est plus que bon, voire excellent en version AMG. Mais de grâce, il ne faut pas considérer le GLA comme un utilitaire. C’est une voiture avec une ceinture de caisse plus élevée. Si cela se comporte comme une voiture et se conduit comme une voiture, c’est que vous êtes dans une voiture.

Forces

Le style affirmé

Le dynamisme sur la route

Performances (AMG)

Faiblesses

Quelques détails de finition

Suspension sèche (AMG)

Écran central mal placé

 

Fiche Technique

PRIX 38 000 à 51 700 $ t&p 1 995 $

LA COTE VERTE MOTEUR L4 DE 2,0 L TURBO  (SOURCE ÉnerGuide)
CONSOMMATION (100 km) ville 9,8 L, route 7,4 L • CONSOMMATION ANNUELLE 1 479 L, 1 997 $INDICE D’OCTANE  91  • ÉMISSIONS POLLUANTES (CO23 402 kg/an

fiche d’identité

VERSION(S) 250 4MATIC, 45 AMG 4MATIC

TRANSMISSION(S) 4

PORTIÈRES 5 PLACES 5

PREMIÈRE GÉNÉRATION 2015

GÉNÉRATION ACTUELLE 2015

CONSTRUCTION Rastatt, Allemagne

COUSSINS GONFLABLES 8 (frontaux, latéraux avant et arrière, rideaux latéraux)

CONCURRENCE  Audi Q3, BMW X1, Buick Encore, Infiniti QX30, Land Rover Range Rover Evoque, Lexus NX, MINI Countryman, Porsche Macan, Volvo XC60

 

AU QUOTIDIEN

 

COLLISION FRONTALE ND

COLLISION LATÉRALE ND

VENTES DU MODÈLE L’AN DERNIER

AU QUÉBEC 1 010  (+270%)  AU CANADA 3 719 (+286%)

DÉPRÉCIATION (%) 13,4 (2 ans)

RAPPELS (2011 à 2016) 3

COTE DE FIABILITÉ ND

 

GARANTIES… ET PLUS

 

GARANTIE GÉNÉRALE 4 ans/80 000 km

GROUPE MOTOPROPULSEUR 4 ans/80 000 km

PERFORATION 5 ans/kilométrage illimité

ASSISTANCE ROUTIÈRE 4ans/kilométrage illimité

NOMBRE DE CONCESSIONNAIRES

AU QUÉBEC 15  AU CANADA 57

 

NOUVEAUTÉS EN 2017

 

Aucun changement majeur

 

MOTEUR(S)

 

(250) L4 2,0 L DACT turbo

PUISSANCE 208 ch à 5 500 tr/min

COUPLE 258 lb-pi de 1 250 à 4 000 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 7,2 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES robotisée à 7 rapports avec manettes au volant

PERFORMANCES 0-100 km/h 7,1 s

REPRISE 80-115 km/h  4,6 s

FREINAGE 100-0 km/h  38,2 m

NIVEAU SONORE À 100 km/h  ND

VITESSE MAXIMALE 210 km/h (bridée)

 

(45 AMG) L4 2,0 L DACT turbo

PUISSANCE 375 ch à 6 000 tr/min

COUPLE 350 lb-pi de 2 250 à 5 000 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 4,5  kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES robotisée à 7 rapports avec manettes au volant

PERFORMANCES 0-100 km/h 4,4 s

VITESSE MAXIMALE 250 km/h (bridée)

CONSOMMATION (100 km) ville 10,3 L, route 8,1 L (octane 91)

ANNUELLE 1 581 L, 2 134 $

ÉMISSIONS POLLUANTES (CO23 636 kg/an

 

AUTRES COMPOSANTS

 

SÉCURITÉ ACTIVE (certains en option) Freins ABS, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle de la stabilité électronique, antipatinage, freinage d’urgence automatique, aide au départ et à la descente en pente, avertisseur de sortie de voie, assistance au maintien de voie,  régulateur de vitesse adaptatif, avertisseurs d’obstacle latéral et arrière et de somnolence, phares adaptatifs, essuie-glaces adapatatifs

SUSPENSION avant/arrière indépendante

FREINS avant/arrière disques

DIRECTION à crémaillère, assistée électriquement

PNEUS 250 P235/50R17 45 AMG P235/45R19, P235/40R20 en option

DIMENSIONS

 

EMPATTEMENT 2 699 mm

LONGUEUR 250 4 417 mm 45 AMG 4 445 mm

LARGEUR 1 804 mm, 2 022 mm (incl. rétro.)

HAUTEUR 250 ND 45 AMG 1 479 mm

POIDS 250 1 505 kg  45 AMG 1 585 kg

RÉPARTITION DU POIDS AV/ARR (%) 60/40

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 11,8 m

COFFRE  421 L, 1 235 L (sièges abaissés)

RÉSERVOIR DE CARBURANT 56 L

 

 

 

 

 

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