RAM ProMaster (2014-2016)

RAM ProMaster (2014-2016)

2016 RAM ProMaster – 2016 RAM Heavy Hauler Media Program

À la suite de l’échec de l’association entre Mercedes-Benz et Chrysler, la division Dodge s’est retrouvée orpheline, sans Sprinter, réintégré à la gamme Mercedes-Benz. Maintenant sous le giron de Fiat, on pige en Europe pour la confection du RAM ProMaster. La formule est simple et usuelle : on prend le véhicule et on lui appose une calandre en croix. À l’instar de son pendant européen, le Ducato, le ProMaster est une horreur sur roues. Bien que laid, il propose les bonnes caractéristiques pour séduire les entrepreneurs. Livrable avec une collection de 15 configurations d’empattements et de hauteurs de toit, impossible de ne pas dénicher une version parfaite.  Le ProMaster diffère en étant une traction. On libère ainsi complètement l’espace cargo de toute entrave structurelle. Par le fait même, le plancher, extrêmement bas par rapport à la concurrence, plafonne à seulement 21 pouces. Avec ses parois presque verticales, ses multiples ancrages et ses renforts, on peut configurer l’aire logeable de 9993 à 13 108 litres derrière les sièges avant. L’accès se voit facilité par une porte coulissante latérale et deux portières à grand angle de déploiement pour le hayon. Si le ProMaster offre une superficie de travail très fonctionnelle, il en va autrement pour la cabine. La position de conduite s’apparente à un cauchemar en raison du nombre limité de réglages. De plus, il ne semble pas y avoir une commande à la bonne place. Fort heureusement, on trouve beaucoup de rangement. RAM propose deux choix mécaniques selon l’année. Le plus commun sera le V6 Pentastar de 3,6 litres de 280 chevaux. Bien que compétent, sachez qu’il consomme comme un ivrogne dans une taverne un soir de divorce. Pour contrer cette réalité, Fiat intègre l’EcoDiesel de trois litres à 174 chevaux. Dans son cas, c’est la boîte de vitesses qui ne comprend pas son rôle. Cette semi-automatique fait des changements de rapports saccadés et entraînant constamment des pertes de vitesse. Au moins, sa consommation est raisonnable. À ce jour, le RAM ProMaster fait part d’une grande fiabilité, mais il est difficile de croire que la boîte de vitesses survivra 10 ans…

 Rappels

  • Sur certains véhicules munis d’un moteur diesel de 3,0 L, d’une fonction de compensation d’assistance de freinage hydraulique et d’un système de contrôle électronique de la stabilité (ESC), le module du système de freinage antiblocage (ABS) pourrait avoir été mal programmé. (2016)
  • Certains véhicules munis d’un module de commande de feux de remorque pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 108 – Système d’éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. (2016)
  • Dans certains véhicules, une défectuosité pourrait gripper ou briser le rotor de la pompe de transmission, ce qui causerait une perte de pression de la transmission. (2015-2016)
  • Certains véhicules peuvent subir une perte de contact intermittente dans le bloc de contacts électriques du commutateur d’allumage. (2015)
  • Le présent avis est fourni à titre d’information seulement, car la pièce d’équipement visée n’est pas règlementée par la Loi sur la sécurité automobile. (2016)
  • Sur certains véhicules munis d’un moteur de 2,4 L, le connecteur électrique de communication (CAN-C) situé sur le plancher à l’avant du siège du conducteur pourrait se corroder. (2015)

À surveiller

Rouille, direction, suspension, châssis

Fiche technique

RAM PROMASTER (2014-2016)

 

V6 3,6 L SACT (1500, 2500, 3500) (2015-2016)

280 CH À 6400 TR/MIN | COUPLE : 260 LB-PI À 4175 TR/MIN

TRANSMISSION : MANUELLE À 6 RAPPORTS, AUTOMATIQUE À 6 RAPPORTS

CONSOMMATION (100 KM) 13.3 L. (OCTANE 87)

 

L4 3,0 L DIESEL SACT (1500, 2500, 3500) (2016)

174 CH À 3600 TR/MIN | COUPLE : 295 LB-PI À 1400 TR/MIN

TRANSMISSION : MANUELLE À 6 RAPPORTS

CONSOMMATION (100 KM) 10.2 L (DIESEL)

 

VOLUME DU COFFRE : 9993 L (1500), 11899 L (2500), 13108 L (3500)

 

 

 

 

 

Voitures usagées

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