Tesla S 2017

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Par Benoit Charette
Tesla S 2017

Tesla S

Le modèle phare

Benoit Charette

Nous avons eu l’occasion de conduire un modèle S chaque année depuis sa sortie, mais ce qui nous impressionne de la plus récente version est le pilotage automatique. Ce dernier permet de maintenir la direction dans la voie, de changer de voie en appuyant simplement sur le levier du clignotant et de gérer la vitesse grâce au régulateur de vitesse actif. Le contrôle numérique des moteurs, des freins et de la direction aide à éviter les collisions frontales et latérales et prévient les sorties de route. Sur commande, la Model S peut aussi surveiller les environs à la recherche d’une place de stationnement, vous avertir lorsqu’une place est disponible, puis se garer d’elle-même en parallèle. Elle se conduit presque seule, cette Tesla S.

Une ligne propre

Au chapitre du style, il n’a pas bougé beaucoup depuis l’arrivée du modèle en 2012. Le patron de Tesla a laissé entendre que le modèle visait un cycle de vie de huit ans, ce qui nous amène en 2020. Cela dit, avec la présentation, plus tôt cette année, du modèle 3, il y a fort à parier que quelques changements esthétiques de mi-parcours sont à prévoir d’ici la fin de l’année. De toute manière, le style est pur, sobre et élégant, sans fioritures. Il serait dommage de gâcher un aussi bon résultat.

Intérieur sobre

Même si Tesla a travaillé fort à peaufiner son habitacle initial, qui faisait vraiment bon marché pour une voiture de ce prix, ça pourrait encore être mieux. Considérant le prix, nous sommes en droit de nous attendre à une finition comparable à celle des meilleures berlines européennes. Or les modèles allemands proposent une finition de meilleure qualité. L’écran de 17 pouces et l’instrumentation numérique demeurent le clou du spectacle. Au chapitre de l’espace, vous accueillerez 5 passagers avec deux coffres (750 l à l’arrière et 84 l à l’avant). Un bémol pour les places arrière avec une garde au toit un peu basse et un plancher assez haut qui oblige à avoir les genoux relevés. Un peu désagréable pour les longs trajets.

La force électrique

Depuis l’an dernier, toutes les versions de la Tesla S sont offertes uniquement en version intégrale et les puissances ont été revues à la baisse. Cela n’enlève rien à la foudroyante poussée de la voiture, mais les ingénieurs ont réalisé que les batteries ne peuvent développer suffisamment de puissance pour exploiter le plein potentiel des moteurs. Ainsi, le modèle P90D qui était annoncé à 762 chevaux en offre en réalité 532 en mode Ludicrous, qui permet un « boost » temporaire de la puissance, et 463 dans une conduite normale. Vous pouvez toujours faire votre 0-100 km/h en 3 secondes. La 90D contient 417 chevaux et la 70 D, 328.  Ce qui est le plus important est de connaître l’autonomie. Il y a celles annoncées et celle que vous ferez. La 90D annonce 473 kilomètres d’autonomie, 434 pour la P90D et 386 pour la 70D (416 avec l’option 75 kWh). Si vous conservez vos habitudes de conduite d’une voiture à essence, vous ferez de 75 % à 80 % de l’autonomie annoncée.

Un calme reposant

Le silence de roulement est de toute évidence la première chose qui frappe. Les vibrations provenant des moteurs à essence ou diesel sont aussi complètement absentes. Peu importe le modèle, le moteur répond instantanément à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Le centre de gravité très bas permet de tenir la route comme une sportive. Qui plus est, avec une transmission intégrale et des pneus de grande taille et de bonne qualité, la Tesla est exempte de tout roulis. Une chose à considérer toutefois en ce qui concerne la suspension classique : la voiture cogne un peu dur à basse vitesse. Il serait judicieux de choisir la suspension pneumatique, en option, qui offre un bien meilleur confort général.

Conclusion

Tesla est synonyme de nouvelles habitudes de conduite. Il faut maintenant conduire de manière plus coulante pour extirper le maximum d’autonomie des batteries, calculer les déplacements en fonction de l’autonomie et connaître les endroits pour brancher le véhicule en souhaitant qu’une autre voiture, parfois non électrique, ne se trouve pas à la seule borne de chargement disponible. La voiture électrique est un monde en développement. Il faut un peu de patience, mais l’avenir est prometteur.

Forces

  • Silence et performances
  • Châssis dynamique
  • Technologie à bord
  • Style réussi

Faiblesses

  • Recharge et autonomie toujours à l’esprit
  • Limitations dans les longs déplacements
  • Suspension classique trop ferme
  • Masse importante

 

Fiche Technique

Prix 86 000 à 143 200 $ t&p 1 300 $

LA COTE VERTE MOTEUR ÉLECTRIQUE À COURANT ALTERNATIF  (SOURCE ÉnerGuide)
AUTONOMIE MOYENNE 60 338 km, 400 km avec option 75 kWh  60D 351 km, 416 km avec option 75 kWh 90D 473 km P90D 434 km CONSOMMATION ÉQUIVALENTE (100 km) 60 ville 2,5 L route 2,4 L 60D ville 2,3 L, route 2,3 L 90D ville 2,7 L, route 2,6 L  P90D ville 2,6 L, route 2,4 L • CONSOMMATION ÉQUIVALENTE ANNUELLE 60 425 L 60D 391 L 90D 459 L P90D 425 L • INDICE D’OCTANE  NA  • ÉMISSIONS POLLUANTES (CO2) 0 kg/an Temps de recharge 60D 240V chargeur simple 8 h/9,5 h, chargeur double 4 h/4,5 h,  superchargeur 1,4 h/1,6 h (donne 270 km d’autonomie par 30 minutes de charge)

 

FICHE D’IDENTITÉ

 

VERSION(S) 60, 60D, 90D, P90D

TRANSMISSION(S) arrière, 4

PORTIÈRES  5   PLACES 5, 5+2 (option)

PREMIÈRE GÉNÉRATION  2013

GÉNÉRATION ACTUELLE  2013

CONSTRUCTION  Fremont, Californie, É-U.

COUSSINS GONFLABLES 8 (frontaux, genoux avant, latéraux avant, rideaux latéraux)

CONCURRENCE BMW i8, Cadillac ELR (Audi A7, BMW ActivHybrid 5/Série 7,  Cadillac CT6, Infiniti Q70, Jaguar XF, Lexus GS 450h/LS600h, Mercedes-Benz Classe CLS)

 

AU QUOTIDIEN

 

COLLISION FRONTALE  5/5

COLLISION LATÉRALE  5/5

VENTES DU MODÈLE L’AN DERNIER

AU QUÉBEC ND AU CANADA ND

DÉPRÉCIATION (%) 14,2 (3 ans)

RAPPELS (2011 à 2016) 2

COTE DE FIABILITÉ ND

 

GARANTIES… ET PLUS

 

GARANTIE GÉNÉRALE 4 ans/80 000 km

GROUPE MOTOPROPULSEUR 4 ans/80 000 km

BATTERIE S 8 ans/km illimité

PERFORATION 4 ans/80 000 km

ASSISTANCE ROUTIÈRE 3 ans/60 000 km

NOMBRE DE CONCESIONNAIRES

AU QUÉBEC 1   AU CANADA 6

 

NOUVEAUTÉS EN 2017

 

Versions 60 et 60D remplacent les 75 et 75D. Versions 90D et P90D remplacent les 85 et 85D.

 


FICHE TECHNIQUE

 

+ MOTEUR(S)

 

(60, 60D)  moteur(s) électrique(s) à courant alternatif

PUISSANCE 382 ch 60D 259 ch (av. et arr.)

COUPLE 325 lb-pi 60D 387 lb-pi

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 7,0 kg/ch

BOITE(S) DE VITESSES automatique à 1 rapport

PERFORMANCES 0-100 KM/H 5,4 s

VITESSE MAXIMALE  210 km/h, 225 km/h avec option 75 kWh

REPRISE 80-115 km/h 3,4 s

FREINAGE 100-0 km/h 43,0 m

 

(90D, P90D)  moteurs électriques à courant alternatif

PUISSANCE 259 ch (av. et arr.) P90D 259 ch (av.), 503 ch, 532 ch en mode Ludicrous (arr.)

COUPLE 485 lb-pi de 0 à 5 100 tr/min P90D 713 lb-pi

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 5,3 kg/ch P90D 3,3 kg/ch

BOITE(S) DE VITESSES automatique à 1 rapport

PERFORMANCES 0-100 KM/H 4,4 s P90D 3,3 s, 3,0 s en mode Ludicrous

REPRISE 80-115 km/h 2,8 s

FREINAGE 100-0 km/h 39,6 m

VITESSE MAXIMALE  250 km/h

AUTONOMIE MOYENNE 85D 435 km P85D 405 km

 

+ AUTRES COMPOSANTS

 

SÉCURITÉ ACTIVE Freins ABS, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage, régulateur de vitesse adaptatif, phares et essuie-glaces adaptatifs, freinage d’urgence automatique, avertisseur d’obstacle latéral, assistance au maintien de voie, pilotage semi-automatique

SUSPENSION avant/arrière indépendante adaptative, pneumatique ajustable en option

FREINS avant/arrière disques

DIRECTION à crémaillère, assistée électriquement

PNEUS P245/45R19 option P245/35R21

 

+DIMENSIONS

 

EMPATTEMENT  2 960 mm

LONGUEUR 4 970 mm

LARGEUR 1 964 mm (rétro. repliés), 2 187 mm (incl. rétro.)

HAUTEUR 1 435 mm

POIDS 2 108 à 2 272 kg

RÉPARTITION DU POIDS AV/ARR (%) 48/52

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 11,3 m

COFFRE avant 150 L arrière 745 L, 1 645 L (sièges abaissés)

CAPACITÉ DE BATTERIE 60 60 kWh, option 75 kWh 90 90 kWh

 

 

 

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